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武漢市主干道74條,監測點(diǎn)197個(gè),總長(cháng)226.20 km,區域環(huán)境噪聲監測網(wǎng)210個(gè),監測面積210平方公里。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板,四周采用石膏成型模塊,周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動(dòng)隔墻的凈尺寸。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的,這樣既起到隔音的作用又不影響采光,一舉兩得,此類(lèi)聲屏障安裝簡(jiǎn)單,施工快。橋梁聲屏障外形美觀(guān)大方,制作精致,運輸、安裝方便,造價(jià)低,使用壽命長(cháng)等特點(diǎn),特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。近年,隨著(zhù)交通流量增加(2000年為每小時(shí)2107架次,2002年為每小時(shí)2224架次) ,交通噪音由2000年第九個(gè)五年計劃完結時(shí)的72.5分貝(a)下降至2002年的70.7分貝(a)。然而,在2002年,在中國47個(gè)環(huán)境保護重點(diǎn)城市中,香港的道路交通噪音等值聲級排名倒數第二(只有3個(gè)城市的道路交通噪音等值聲級超過(guò)70分貝(a))。區域環(huán)境噪聲呈逐年下降趨勢。截至二零零零年,中環(huán)七個(gè)市區的噪音水平已下降至54.7分貝(a) ,達標率為88.6分貝。在區域噪聲組成中,交通噪聲僅為次生噪聲,占17。然而,噪音滋擾仍是群眾反映的熱點(diǎn)問(wèn)題,住宅區的餐飲、娛樂(lè )設施和建筑噪音一直是居民投訴的焦點(diǎn),部分地區的航空和鐵路交通噪音嚴重。在“九五”期間,66.6% 的信件和訪(fǎng)問(wèn)來(lái)自受到噪音干擾的人,在其它環(huán)境污染信件中排名A。
1現澆連續梁混凝土。連續梁混凝土在攪拌站中心攪拌,由混凝土運輸車(chē)運到現場(chǎng),手工澆入模板中,用插入式振動(dòng)器振動(dòng)。2混凝土澆筑前,應鑿開(kāi)樁頭,清理地梁上的泥土和雜物,用預埋螺栓頂部的鋼絲部分包裹油布,預埋鋼板頂部應覆蓋一層防污棉氈。3連續梁式混凝土澆筑應連續兩伸縮縫為一體,一次澆筑完畢,并將梁頂面壓扁、壓實(shí)、拋光,澆筑完畢,預埋鋼板表面的混凝土必須擦拭干凈。
100mm聚氨酯和巖棉夾芯板在共振頻率下的隔聲曲線(xiàn)與鋼板厚度、芯厚和芯密度作為自變量了比較,并分析了自變量與隔聲的關(guān)系。3.1根據理論,對其隔聲量了分析。單層墻遵循質(zhì)量定律。隔聲量與材料的表面密度和頻率成對數關(guān)系。在工程中,對于有邊界條件的有限壁板,一般修正如下經(jīng)驗公式:tl=18lgm+12lgf-25(2a):tl為當前頻率下的隔聲量,db;m為單位面積質(zhì)量,kg/m2;f為頻率,hz;此外,根據do隔聲能力的經(jīng)驗公式雙層墻,可以得出雙層結構的隔聲能力與雙層墻面板的表面密度和頻率成對數關(guān)系,由兩墻之間空氣層引起的附加隔聲量表示為:tl=16lg(m1+m2)+16lgf-30+r(2b):tl為隔聲量。雙層墻板的承載力,db;m1,m2為雙層墻板表面,密度,kg/m2;f為聲頻,hz;r為雙層墻板附加隔聲能力,db。
聲屏障主要可以用于經(jīng)濟高速公路、高架復合道路、城市輕軌、地鐵等交通市政基礎設施的隔聲降噪,控制交通系統噪聲對附近城區的影響,以及企業(yè)工廠(chǎng)等噪聲源的隔聲降噪。
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